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对于一个骑士,而摩托车对他的诱惑力是很多大

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对于一个骑士,而摩托车对他的诱惑力是很多大

发布日期:2018-03-28 作者: 点击:

因为摩托车两轮的特殊性,骑士并不能依靠四轮或者三轮的自然平衡保持直立平稳运动,尤其是在弯中的时候,我们需要牵引力的帮助才能顺利的通过每一个弯道。知道自己胯下坐骑牵引力的极限是多少,就意味着知道了自己能以一个怎样的极限速度去通过这个弯道。但是遗憾的是,对于大部分骑士来说,这个牵引力极限几乎无法被测算出来。

理解牵引力从何处而来或许能够对解决这个问题有所帮助。牵引力是轮胎橡胶层中的不同化学物质,加上准确的充气量,不同轮胎花纹深度和不同轮胎温度结合起来的一种产物,组合不同,牵引力会不可避免的发生改变。

将一个固定好的轮胎加热到最佳的胎温,倾斜45度,然后不断的增加施加在轮胎上的压力。在某一个点的时候,这个轮胎最终会打滑——在轮胎打滑点上加载的重量是轮胎数据牵引力极限的101%(或者可以姑且认为是一样的)。


在实际骑行中,极限牵引力的计算并不像上面那样简单。在轮胎抓地的过程中,它同时也会“脱掉”一部分物质。它“脱掉”的东西是不同的化学物质,包括:油,蜡,和橡胶混合在一起的各种颜料。轮胎和地面的摩擦和由此产生的热量会把这些成分磨掉。你是否注意到,在高速过弯之后,轮胎上会有一圈紫色的环。这个环叫做“荣晕”。“荣晕”是轮胎内部的化学物质因为热量被祛除出轮胎而产生的。

混合在橡胶中的油性成分会让橡胶变得更柔软,从而更贴合路面。当这些油性成分被自然“脱掉”的时候,轮胎就会变干,变滑,外层变得像被强烈阳光灼伤之后产生的死皮。在这种情况下,必须要把“死皮”去掉,才能让死皮下面的新鲜的,柔软的橡胶露出来。完成去死皮这个动作的方法是进行摩擦,而这种摩擦通常需要经过一定幅度的滑动才能完成的。轮胎工程师建议,大概15度纵向滑动给轮胎带来最好的摩擦力和最具有功能性的胎温。不要把这里的滑动当做打滑,事实上,车辆在这种滑动中依旧可以保持稳定的走线,小幅度的滑动只是为了清理轮胎上的“死皮”。

在没有外力的情况下,前轮通过三种方式来释放新鲜的未使用的橡胶:1轮胎和地面的倾角;2抓地的摩擦;3刹车带来的摩擦。在稳定的状态,弯中刹车之后和加速之前,前后轮都仅靠倾角和摩擦来进行死皮的清理。

摩托车天性是垂直向前行驶,直到被某种力迫使转向,前轮的入弯就是这种力之一。这种强迫的动作制造出了前轮和地面的摩擦,这种摩擦迫使车辆入弯并且按照一定的角度走完整个弯道。但尽管这样,轮胎依旧是会滑动的,向外滑动,这就是滑动倾角,重庆摩托车驾校有你想学的更多知识。


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